本期投资提示：　　9 月26 日第九届越南国际两轮车展览会开启，东南亚电动两轮车市场持续发酵。9 月26 日第九届越南国际两轮车展览会（Vietnam Cycle 2024）在胡志明市开启，持续3天；设置400 +展位，全球参展企业300+家，彰显东南亚两轮车市场热度。　　东南亚油摩保有量高，各国相继推行油改电，电动两轮车潜在空间大，是国内电动两轮车品牌出海的主力市场。根据东盟统计局数据，2022 年印尼/越南/菲律宾/泰国/马来西亚的摩托车保有量分别为1.07/0.72/0.08/0.22/0.16 亿台，按照五国销量占东南亚95%拟合保有量占比，则东南亚燃油摩托车保有量2.37 亿台，远超国内的0.81 亿台。2022年来东南亚各国政府纷纷推出油改电相关政策，从电动两轮车购车补贴、个税减免、限摩令等方面推进摩托车电动化，如越南政府直接规定2030 年后河内、胡志明市、海防、岘港和芹苴5 个中央直辖市部分地区限行或禁止摩托车；泰国、印尼、马来西亚、菲律宾政府均消费者提供电动两轮车购置现金补贴，泰国单车补贴比例达12%。　　越南政策环境友好，已经成为东南亚电动化率最高的国家。2023 年东南亚五国燃油摩托车电动化率（电动摩托车销量/电动和燃油摩托车销量之和）排序分别为：越南9.3%＞菲律宾1.9%＞印尼1.7%＞泰国1.1%＞马来西亚0.9%，越南油摩电动化率领先的原因：1）税收政策友好，无强制产业链本地化政策，吸引资本进入，而印尼、泰国均有强制的产业链本地化政策，如印尼规定电动摩托车2019 年至2026 年，使用本地零部件指数（TKDN）至少达到40%，泰国要求制造商在泰国建厂；2）对电动两轮车使用的相关规定比较宽松，11 岁及以上的学生允许使用电动自行车，不需要驾照，16 岁及以上的学生允许使用电动摩托车，其中时速不超过50km/h 或者发动机功率不超过4000W 的电摩，不需要驾照，学生是当地电动两轮车的主要用户群体之一。　　国内两轮车正加紧海外布局，培育第二增长曲线；雅迪控股率先品牌出海，通过差异化本土运营、差异定位，已经成为越南、印尼排名前三的品牌，并持续深化本地化布局。　　2023 年雅迪在越南/印尼市场的市占率分别是21%/11%，均位列第三名。雅迪在越南瞄准非燃油摩托车消费群体，如学生，推出时速不超过50km/h 的产品，SKU 相对丰富；在印尼市场瞄准价格适中且具备与燃油摩托车相当的续航里程和性能的电动摩托车需求，不断迭代产品。持续深化本地布局：2019 年越南组装产能投产，2023 年买地建厂，2024 年初越南北江工厂二期动工，设计产能电动摩托车200 万台/年，计划2025年投产，其中30%产量出口东南亚其他国家，如菲律宾、泰国、马来西亚、老挝；2024 年5 月，雅迪印尼智能产研基地开始动工，预计2026 年建成，进一步加强其本地化运营能力。　　中短期政策周期下国内销量提速，长期品牌出海打开行业容量；推荐【雅迪控股】【爱玛科技】【九号公司】：1）雅迪控股：周转和杠杆阶段单店指标优秀，背后是渠道精细化运营能力；通过一体化降本+产品微创新，率先步入超额利润率阶段；战略领先，布局出海和后服务市场，抢占新β。2）爱玛科技：管理层信心充足，销售节奏良好，2024 年量价齐升。3）九号公司：老品类库存已现拐点；新品类放量超预期，其中内销两轮车延续高增，利润率优化，外销具有新品、新市场、渠道复用加持，开始步入盈利收获阶段。　　风险提示：油改电政策推行不及预期；行业竞争加剧；钠电池应用不及预期。 【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。    【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。 【广告】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com