近期,国内上市航司陆续发布2024年中业绩预告。以春秋航空为首的民营航司“稳定发挥”,盈利水平创新高。 预计上半年,春秋航空净利润达12.9亿元到13.4亿元,继续位居内地上市航司盈利榜首。吉祥航空、九元航空表现同样亮眼,上半年净利润同比增长5倍。 对比中国国航、东方航空、南方航空“国有三大航”10~30亿不等的巨额亏损,春秋、吉祥的成绩可以说“碾压”。 作为一家成立20年的廉价航空,春秋航空何以在竞争激烈的国内航空业一骑绝尘?欢迎来到本期搜狐旅游「行业观察」。 01 “一半靠赚,一半靠省” 客座率是衡量各大航司运营效率的重要指标,被认为是春秋最具竞争优势的关键因素。春秋航空通过延长飞行时段、优化航线布局等手段,侧重于热门旅游航线、短途航线和亚洲热门旅游国家,实现了行业领先的高客座率。 2019年,春秋航空的客座率高达90.81%;2023年,春秋的客座率达到89.4%,继续领跑;同年,三大航的平均客座率为75.27%。 其次,价格往往是最好的广告。作为一家廉航,春秋航空的票价给公众的第一印象是“便宜”,其经常抛出99元、199元、299元的超低票价。今年初,一则“上海飞大阪机票仅8元”的消息曾登上热搜,不少消费者怀疑“这怎么赚钱?” 媒体实测:9元机票,税费402元 事实上,这些“低价票”往往是裸票价,旅客实际预订时还要额外支付机建费、燃油附加费,国际航线费用更高,同时托运行李、餐食等附加服务需要单独付费。 据搜狐旅游观察,春秋航空的机票价格,分为超惠飞、优选飞、尊享飞几个价位。超惠飞价格最便宜,不含任何托运额度和选座服务;优选飞通常包含20公斤的行李额度,价格也要贵上200元左右;最贵的是尊享飞,包含30公斤的行李额度,座位是前排宽敞座椅,价格可能比优选飞再贵上三四百左右。 此外,超惠飞还有一种更划算的方式,就是和省钱卡一起使用,比超惠飞还能再便宜几十块钱。有网友在春秋航空的乘机攻略中建议:“如果经常坐春秋的人,推荐购买省钱卡配合使用,将省钱进行到极致。” 严格的行李尺寸限制 为提高营业收入,春秋航空不仅让空乘在飞机上卖“瓜子饮料矿泉水”,甚至将卖货品类拓展到飞机模型、香烟、化妆品、免税品。 网友调侃称:“春秋真的很幽默。飞机平稳后广播响起,接下来就是最激动人心的空中购物时刻。” 俗话说“苍蝇再小也是肉”,通过提供客舱餐饮、行李托运、选座等机上有偿服务,2023年,春秋航空的辅助收入达到9亿元,相比前一年增长了84%。 春秋航空开启机上无网支付 作为低成本航空公司的典范,春秋还有一套自己的“省钱大法”。 在机型选择方面,春秋航空坚持使用统一的A320系列窄体机,不仅能够简化维修流程,降低培训成本,还提高了燃油效率。 多坐一个人,就意味着多挣一份钱。为了提高舱位利用率,春秋航空改造的A320比全服务机型约多20个座位,且取消座椅后仰调节。创始人王正华也曾放出豪言:“只要政府敢批准,我就敢在飞机上卖站票!” 春秋航空被网友称为“空中绿皮车” 图源@灵澈上人 据媒体报道,为节省燃油费,春秋航空会在保证安全的情况下,让飞机飞得尽可能高,高空阻力更小,燃油消耗也会相应减少。为了减轻飞机重量,机上杂志也被换成了最轻薄的。为提高飞机使用效率,春秋航空飞行11、12个小时,平均高出行业1-2小时。 而这样省油、高密度、飞行久的A320客机,春秋航空现拥有127架,占国内总数的1/3。 网友称春秋A320“太轻薄” 另一套成本控制法则更为隐形:从卖票开始,春秋航空就把盈利的主动权掌握在自己手中,研发自己的 IT 系统,不通过中航信等第三方系统分销、订座和结算,提高机票的直销比例。“不让中间商赚差价”,从而降低销售渠道成本。 值得注意的是,虽然春秋航空以低票价著称,但其票价并非普遍低于其他航司,在旺季甚至价格更高。搜狐旅游搜索8月17日上海飞往韩国济州岛航班,春秋的票价均高于吉祥和东航,且无免费托运行李额。 春秋航空票价高于同时段其他航司 02 从“春秋大梦”到“春秋大业” 熟悉春秋航空的人都知道,春秋背后的创始人王正华是一位民航传奇人物。在创业的几十年里,他做了两件事:先用十年时间将春秋国旅做到了国内旅游第一,又用十年的时间让春秋航空实现了上市梦。 1981年,时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华,为了解决大批返城知青的就业难题,创办了包括春秋国际旅行社在内的五家企业。 春秋旅行社起步于2平米的铁皮屋 起初,春秋国旅只是一个仅2平米的铁皮屋,开业后王正华便照猫画虎,仿照欧美推出旅游路线:“上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游”“北到哈尔滨、东到鸭绿江、西到拉萨、南到三亚,想去哪去哪”……开业一年后,春秋国旅的营业额猛增至60万,到了1987年更突破百万。 随着业务不断扩大,他敏锐地意识到机票价格高昂限制了旅游业发展。于是开始尝试与航空公司合作切位、包机,推出低价票,不仅为春秋国旅带来了大量的客源,也让他看到了低成本航空的巨大潜力。 2004年,中国民航业迎来全面市场化改革,王正华抓住机遇,创立了春秋航空有限公司并担任董事长。他毫不掩饰自己的雄心,“就做中国版的西南航空”“将中国的廉价航空、草根航空进行到底!” 2005年7月18日,春秋的首个航班载满180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台,包括13张199元特价机票。 当时,春秋航空票价比市场均价低30%,被质疑为“搅局者”,业内嘘声一片。王正华也做好了连亏10年的准备。然而开航仅8个月,春秋就实现盈利破千万;第二年,盈利3000万;第三年,盈利8000万。 2015年1月,开飞10年的春秋航空登陆上交所,成为中国“民营航空第一股”。这一年,王正华71岁。 公众评价春秋航空自带“省钱基因”,因王正华本人也是保持节俭的人。他的办公室不足10平方米,出差从来都是经济舱,住宿也只住三星级以下的酒店,座驾是10万出头的吉利。 但王正华曾表示,春秋航空有两样不能省,“一是安全成本,二就是员工工资。”今年初,春秋航空因连续安全飞行300万小时,获得民航局颁发的“飞行安全三星奖”,成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航司。 据观察者网报道,春秋航空2023年的职工薪酬成本为29.25亿元,对应9777名职工,意味着平均年薪是29.92万元/人。同年,国航、南航和东航的人均年薪分别为22.8万、23.2万、22.2万,员工薪资水平均不及春秋。 不仅如此,据了解,春秋航空从2018年连年实施员工持股计划,“大伙好,才是真的好。” 现任全国政协委员、春秋航空董事长的王煜 今年2月,80岁的王正华将其大部分股份赠与长子王煜,春秋航空迎来交班时刻。据媒体报道,“小王总”继承了父亲节俭务实的精神,坚持对春秋作为低成本航司的定位,并在管理上更倾向于数据决策,通过精细化管理和信息化手段,持续提升运营效率。 03 “质疑春秋,理解春秋,成为春秋” 穿越疫情的重创,以春秋为首的民营航空,自2023年以来业绩表现引人注目。 8月14日,吉祥航空率先发布2024年上半年财报,净利润超过4.89亿元,同比增长5倍。 值得注意的是,吉祥航空盈利有将近一半来自旗下廉航——九元航空,净利润达2.1亿。业内分析,九元航空的机型、飞行时长、航线投放、客座率和春秋航空有许多相似之处。 “打不过就加入。”除了九元航空,越来越多的航司近年来探索降本增效路径。南航“4个馒头”事件曾引发广泛争议;国航和东航的公告均显示,部分国际及地区航线的经济舱不再包含免费托运行李额。 疫后国内旅游需求的猛增,带动航空业复苏增长,对春秋这类低成本航司是重大利好,但对业务更为广泛的 “三大航”来说,业绩助力依然有限。今年上半年,国有三大航仍在亏损旋涡中挣扎,预计亏损从10亿至30亿不等。 业内人士表示,因市场定位不同,国有航空有些亏损原因是民营所没有的,例如历史包袱、运营成本、监管要求、航线分布等。 在三大航的业绩预告中,“行业产能过剩”“国际航线整体恢复进程低于预期”被频繁提及。业内人士分析称,国有航司在航线选择上不能像民营“灵活调整”“有一些偏远的航线即便亏损也要开辟——这是国企的社会责任。” 与之对应的是,国有航司的政府补贴远远高于民营。2023年,国有三大航政府补贴总额达141.34亿元,高于同年净亏损总额。 业内分析人士认为,民航业目前的核心问题是有效需求不足,尤其是公商务旅客需求疲软,造成保量就无法保价,保价就无法保量。 “旅客运输淡旺季之间仍存在波动,航空货邮运输需求总体平稳,行业效率效益指标继续小幅回升。”根据中国民航局的预测,随着国际客运市场的复苏,预计2024年底每周航班运行6000班左右,将恢复至2019年的80%。 搜狐旅游将持续关注国内民航业复苏进程。 撰文| 晓慧 编辑| Mulan 报料| contentlvmei@sohu-inc.com
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