【TechWeb】中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。值得一提的是，新能源汽车国内销量占比连续4个月超过50%。 而上述增长的背后，是国内新能源汽车厂家“卷”出来的结果，把百万豪车用料用到25W级的车上，让国人能更容易的触及到豪华体验，才是各家“卷”的根本目的。 核心硬件对标保时捷，“真材实料”彰显造车诚意 在我们看来，在用料上坚持高标准、严要求，始终向行业标杆看齐才是根本。而提及标杆，作为新能源汽车代表的特斯拉、蔚来、小鹏都曾跟保时捷对比过，一方面足以表明保时捷是一个时代的标杆，另一方面这些新势力超越前辈的心始终如一。而在这之中，小鹏G9的表现可谓是可圈可点。 以汽车的核心硬件空气悬架为例，众所周知，在燃油车时代，空气悬架属于非常贵重的配件，通常只出现在豪华品牌的高端车型上。而随着新能源时代的来临，很多车型都普及了空气悬架，好像一夜之间变成了标配。但实际情是，空气悬架也分很多种，用料不同，质量、性能和体验则千差万别。 以小鹏G9的空气悬架为例，其来自劳斯莱斯、保时捷配套的德国顶级供应商威巴克Vibracoustic，CDC来自BBA、保时捷配套的德国倍适登Bilstein，供气单元来自BBA、保时捷配套的世界一流供应商威伯科，轮胎采用BBA、保时捷同款的米其林PILOT SPORT EV高性能轮胎，底盘调教出自保时捷工程团队，这使得G9成为50万内首个搭载双腔空气悬架的车型。 需要说明的是，这些悬架供应商也同时为劳斯莱斯、保时捷、奔驰S级、宝马7系等高端豪华车型配套。由此看，业内认为G9的核心成本逼近保时捷实不为过。 而如此“用料”的悬架必然能让G9在激烈驾驶时拥有很强的侧向支撑，即使是山路攻弯这种非常不适合中大型SUV的场景，G9所展现出来的侧倾抑制力也完全不输那些走运动路线、且拥有更低重心高度的运动轿车，例如保时捷。 软硬件结合，驾控：快！准！稳！ 众所周知，随着新能源汽车时代的到来，汽车也进入了到软件定义的时代，基于此，厚实的用料固然重要，但还需要顶级的软件助力才能让驾驶体验更上层楼。 这里，小鹏G9在“软件”上最典型的表现就是智能定义性能，即融合小鹏全栈自研的智能域控软硬件赋能，车辆通过悬架系统传感器信息，预判路况和车身姿态，双腔空簧以0.1~0.2s响应速度变更悬架刚度来适应路面，降低车辆侧倾和俯仰，保持车身平稳。G9的智能电控阻尼减震器则每秒扫描路况1000次，每秒调节200次。 为了便于理解，我们以最常见的车辆60km/h行驶场景为例予以说明，即当G9以这个速度行驶时，其电磁悬架会扫描每1.7cm的路况，每8.3cm就为驾驶者调节⼀次悬架阻尼，真正做到厘米级响应路面的细微变化。 而上述这些落实到可感知的驾驶体验就是快！准！稳！ 如果说我们前述百万级硬件让小鹏G9已经不输保时捷的话，那么在软件的助力下，则可能意味着驾驶体验的超越，原因很简单，软件始终是传统车企的短板。 例如在上述智能的加持下，与保时捷只有几项固定的参数可调相比，除了最常用的智能模式，G9的底盘还有一种“极客模式”。里面有非常多关于底盘和动力的参数，所有的项目都可以自行调节。包括了动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、悬架高度、悬架阻尼、四驱扭矩分配等共135000种排列组合。 更让我们看好小鹏G9的是，其可以基于用户需求，通过OTA优化底盘及空气悬架软件，提供更多的极致操控和舒适体验。而这是保时捷所不具备的。 测试见高低，小鹏G9打进保时捷舒适区 正是基于上述百万级硬件加持和顶级软件的“软硬结合”，在保时捷最引以为傲的底盘和操控方面，通过场地、山路、城市路面等多路段测试，小鹏G9的操控性能在中大型SUV领域中表现出色，具体体现为无惧穿越长波路的平稳感、无感通过减速带的柔和感、无畏越过粗糙路的隔绝感等。 以平稳感为例，测试中，从视频中不倒翁的摇晃和滑动玩具滑动程度可以看出，小鹏G9的晃动程度更低，无论是前排还是后排，小鹏G9的平稳性都更好。 而在过减速带的柔和感的测试中，两台车通过减速带的过程中，小鹏G9上的挂件摇晃程度更低，稳定性更强，再次优于保时捷。 综上，可以说，小鹏G9的驾控素质直接打进了保时捷的舒适区。 写在最后：通过上述小鹏G9驾控媲美保时捷原因的分析以及测试，我们不难看到，真材实料，软件加持的科技创新打造出里外都超值的良心车、口碑车才是中国车企参与市场竞争的正确姿势，尤其是新势力们，一旦非常用心认真地去造一台车，是完全有可能在产品力层面比肩老牌豪华车，从而让消费者在享受越级体验的同时，感受到科技平权的魅力。 并且笔者了解到，小鹏G9最新政策，史上最大钜惠至高60000元，直接把价格降到了23.39W起，这让小鹏G9的价值感更上一层楼。