理想汽车今日发布了截至 9 月 30 日的 2024 年第三季度财报：总营收为 429 亿元，同比增长 23.6%，环比增长 35.3%。净利润为 28 亿元，同比增长 0.3%，环比增长 56.2%。不按美国通用会计准则，净利润为 39 亿元，同比增长 11.1%，环比增长 156.2%。 财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼 CEO 李想、CFO 李铁、总裁马东辉以及高级副总裁邹良军参加会议并回答了分析师提问。 以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容： 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao：首先恭喜本季度公司维持了非常强劲的业绩增长。我有两个问题。第一个问题有关理想 L 系列增程式车型未来的增长空间。我看到管理层给出的全年（销量）目标指引是在 50.2 至 51.2 万之间，这代表理想 L 系列在四季度的平均月销可以达到 5.3 万的水平。那么，展望明年，管理层认为理想 L 系列大概还有多大的增长空间？如果有的话，这种增长空间是来自新的车型，比如理想 L5，还是现有车型的改款？或是出口？还是低线城市的渗透？ 邹良军：关于你的第一个问题。我们希望理想明年的销量增速能够达到高端新能源汽车（NEV）市场（20 万人民币）增速的两倍。 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao：我的第二个问题有关理想智驾。在今年 9 月份，理想汽车推出了车位到车位的“一键智驾”功能内测版。管理层预计什么时候开始全量推送？另外，明年随着硬件升级的到来，理想汽车城市 NOA 功能（导航辅助驾驶功能）是否有机会进一步下沉到新款 Pro 的车型？ 马东辉：在过去的十个月，理想智驾完成了几个大版本的迭代，从最开始的“轻图”，到后来的“无图”，再到“端到端”，可以看出大家对理想汽车智驾的认可和期待也越来越高。 关于你问题里提到的车位到车位的“一键智驾”功能，我们计划在今年年底，也就是 12 月之前，全量推送给所有的 AD Max 用户。同时，我们也将一同推送“全国 ETC 不退出通行能力”。我们会采用 VLM 模型来识别 ETC，无论是从城市到高速的 NOA，还是从高速到城市的 NOA，都不会因为通过 ETC 收费站而退出，希望能给用户带来更加流畅的体验。 另外，关于目前城市 NOA 是否有机会下沉到 Pro 车型的问题。因为城市 NOA 需要更强的感知能力以及更高的算力，现在的城市 NOA 不支持现款的 Pro 车型。关于后续的新车型，也请大家关注我们新产品的发布会。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。