◎记者 李少鹏 　　“我希望行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是要把大家的安全放在首位；共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。”9月1日，在四川宜宾举行的2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群再度成为话题引领者。 　　多位参会嘉宾在接受上海证券报记者采访时表示，从“无”到“有”再到“好”，我国动力电池产业正在迈入高质量发展新阶段。事实上，正是得益于动力电池技术持续进步，促进了新能源汽车续航里程的提高和成本下降，让我国新能源汽车能驰骋在世界前列。 　　“我们将进一步加强技术攻关支持，发挥龙头企业创新平台的积极作用，推动建立产学研融通创新联合体，加大各类资源的投入力度，支持新型材料体系、全固态电池等新一代的电池技术攻关，同步提升智能制造水平和全生命周期的测评能力。”工业和信息化部副部长熊继军的讲话，既是产业发展的方向，也是答案。 　　动力电池产业“高标准”时代到来 　　“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿色、低碳可持续发展的道路，高度重视汽车产业的绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极的成效。”熊继军表示，我国建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。 　　全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我国新能源汽车的产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽车的产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国的新能源汽车的销量将超过1100万辆。 　　“未来，预计我国新能源汽车还将保持10%至20%的增长速度，直到国内销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。”苗圩说。 　　新能源汽车产业高速发展，作为其“心脏”的动力电池更是突飞猛进。然而，产业存在的问题和挑战也不容回避，如电池的低温适应性、安全性有待进一步提升等。 　　在此背景下，曾毓群直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展阶段。 　　“我希望宁德时代能与业内同仁一起扎实练好‘基本功’，发挥创新前瞻的想象力，共创动力电池的高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高安全、高可靠、高性能、高价值四部分内容。以高安全为例，这是行业可持续发展的生命线，然而当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，必须建立绝对的安全标准红线。 　　在长安汽车董事长朱华荣看来，动力电池产业想要迈入“高标准”时代，标准化、通用化、模块化等“标准”问题亟需解决。 　　“据不完全统计，我国动力电池行业主流电芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有19种，种类过多导致生产线使用频繁切换，生产效率和质量均受到一定影响，还增加了成本。”朱华荣表示，产业发展还是要以用户为中心，加速科技成果转化，解决行业的共性难题，为客户创造更大价值。 　　创新引领满足产业发展“新”需求 　　“自动化、电动化是新能源汽车的上半场，下半场就是智能化。”华为常务董事余承东在主旨演讲时表示，竞技比赛中上半场很重要，但要取得胜利还要看下半场，新能源汽车的下半场，智能化是关键。 　　余承东介绍，华为智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能实现高速L3商用。余承东称，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况。 　　新的应用场景，如电动船舶、电动飞机等，为行业发展打开了新的空间，也为技术创新指出了新的方向。 　　中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业进入全面市场化发展新阶段，得益于科技创新、产业创新及商业模式创新的深度融合。为此，万钢建议加大动力电池前沿科技创新力度，从关键材料、系统集成等全链条推动全固态电池创新发展，加强新体系动力电池的基础研究。 　　万钢还建议，加快推进智能电池技术研发应用，研发集实时感知、动态响应、自主决策等功能于一体的智能电池系统，进一步满足动力电池安全可靠性改善、环境适应性增强、功能多样性拓展等需求。 　　“研究全固态电池的关键在于材料，还有就是化学体系，最难的是颗粒与颗粒间的离子传输问题。”对于备受关注的固态电池，曾毓群表示，宁德时代已经花了七八年时间研究全固态电池，一直在寻求突破。 　　曾毓群称，目前宁德时代的全固态电池还是在试验阶段，做出了一些小器件在验证，还没法进行全面评估。如果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。曾毓群表示，从自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德时代应该是领先一大步。