极越汽车近日陷入经营危机，知情人士透露公司自2021年成立以来累计亏损已超百亿元。作为百度、吉利联手打造的造车新势力，极越从成立之初就选择了一条高成本的独立造车之路，最终因资金链断裂陷入困境。 　　独立造车模式导致高额亏损 　　极越成立之初，吉利曾建议采用类似国产Smart的轻量化造车模式，但百度坚持走独立路线。在百度掌握90%超级投票权后，极越采取了“麻雀虽小五脏俱全”的运营模式，自建研发团队，独立采购零部件。 　　公司员工规模迅速扩张至5000人，其中整车团队约3000人，销售团队约2000人。这种重资产运营模式虽然减少了对吉利平台的依赖，但也带来了巨额成本支出。据悉，极越每辆车需向股东支付约1万元代工费及2000元智驾方案费。 　　产品研发受制于架构约束 　　在产品研发方面，极越虽然背靠吉利浩瀚架构，但受到诸多限制。以极越07为例，仅A柱后移65mm的设计改动就耗资3亿元。公司虽然开发了自有JET平台，但高昂的研发成本最终成为沉重负担。 　　资金困局难解导致停产 　　今年11月，由于极越无法支付相关费用，吉利停产了原计划12月量产的极越07 800伏车型。据悉，极越目前欠付吉利超30亿元。虽然公司销量逐步提升，但每售出一台车仍亏损5-7万元。 　　在百度态度转变、新一轮融资未能落地的情况下，极越陷入严重的经营困境。这不仅暴露出新势力造车的艰难，也反映出百度Apollo在智能驾驶领域的战略受挫。