内容摘要：上半年，后市场门店整体表现不佳，多项指标同比均有下滑，但车龄和新能源保有量双增长也为后市场带来新机遇，底盘和三电维修成为门店最关心的两大业务。只是在全面竞争的市场环境下，啃下这两块业务都有比较大的挑战。 作者丨流意 投稿请加微信：18001896570 转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche） 日前，AC汽车就今年上半年汽修生意现状，联合新康众、快准车服、开思等平台做了调研。根据收到的反馈显示： 上半年，整个汽修生意比较寡淡，74%的门店出现产值和利润下滑。 从单车产值和进厂台次两项指标来看，71%门店表示同比去年均出现下滑，其中3成门店的单车产值和台次下滑幅度均超过20%；仅有14%的门店实现了两项指标双增长。 据F6数据显示，今年二季度产值、台次较去年同期均更为低迷，同比分别下滑2%、1%。 上半年，49%的汽服店表示，同比去年，营收业务下滑最多的是保养。 ▲同比去年，门店营收下滑最多的业务 F6数据显示，上半年，仅维修轮胎业务台次同比分别增长，保养增长乏力。 以上几组数据基本勾勒出汽修行业的生存现状，也揭示了汽服门店正在遭遇前所未有的挑战——客户结构、常规业务结构以及客户消费习惯均在重构，去哪里找客户、找增长点，成为所有汽后企业的重要课题。 01、门店业绩寡淡4大因素，最担心的仍是车主“精打细算” 调研数据显示，门店认为业绩受到影响的四大因素：电商平台低价引流、老客户换新车（新能源车），车主开车少来店也少了以及车主非必要不修车、转化难了。 首先，保养轮胎等标准的项目，被电商平台击穿的趋势愈发明显，而低价已经成为各大平台的长期策略，也是平台靠规模效应建立起的价格优势。 上半年，在轮胎保养市场，“猫虎狗”凭借各种大促活动抢份额；小拇指、百援等连锁靠抖音美团团购打造198保养爆款引流。 各大连锁凭借线下服务网络规模以及电商本地化运营的优势，在基础保养项目筑起壁垒，让传统单店非常难受，也是保养业务下滑的原因之一。 其次，汽服店的客户结构发生变革。 一方面，按照09年中国汽车市场进入爆发期计算，今年车辆的使用周期已达15年，进入报废高峰期。燃油车新车销量与报废量基本持平。另一方面，新能源渗透率高的一二线城市，电车对油车加速替代。 再叠上半年，政府出台汽车以旧换新补贴政策刺激，新能源车增势凶猛，对燃油车市场带来的影响在放大。 一位行业人士表示，“自己的油车置换了一台电车后，老婆的油车也很少开了，所以新能源车保有量虽然只有2400万台，但是对油车市场的影响至少是6000万台。” 再者，车主越来越“精打细算”，消费降级对门店的影响更加深刻。 一位连锁老板透露，今年做活动买套餐的客户越来越少了，养护品也越来越难卖；大修的客户越来越少，有些当二手车卖掉、转手买新能源，导致单车产值接连下降。 F6数据显示，对比近两年不同车价区间客户的基础保养消费金额，上半年65%的车主消费金额无增长。随着车价越高，消费金额减少的车主占比越高。 此外，对于下半年的生意状况，门店最担心的问题仍是车主减少消费支出。 最后，车主的出行方式也在发生变化，飞机、高铁、租车和公共交通成为00后的主要选择。 一个有意思的数据，受燃油车报废高峰、新能源车替代和网约车深度电动化的影响，今年汽油消费量迎来一年来首降。 数据显示，3月开始，汽油消费呈现明显下滑趋势，3-5月累计同比跌幅达4.58%。3月开始加油站整体销量下滑明显，部分加油站同比零售量下跌近20%。有预测认为，今年7-12月，中国汽油产量、消费量同比跌幅将进一步放大。 另一方面，今年前6月，网约车订单累计53.89亿单，高于2023年前6月的41.48亿单。 02、车龄和新能源保有量双增长，接下来后市场的风要往哪儿吹？ 了解了客户去哪儿，基本上也可以清晰地知道，接下来后市场的风要吹的方向，也是门店最关心的两大业务： 一是燃油车车龄增长，带来的专修、轮胎、底盘专项机会； 二是新能源售后市场正在成长，衍生的三电维保及授权机会等。 F6数据显示，上半年，更换机油机滤、空气滤等常见保养项目台次同比下滑，其中清洗空调、更换变速箱下滑最明显，均为-13%。而维修业务整体台次同比增长4%，其中更换平衡杆连杆、控制臂、减振器等底盘悬挂系统项目需求明显增加。 底盘项目被“特殊关照”并非偶然，汽车保有量、平均车龄、网约车的规模对底盘后市场都有着直接的影响。 此外，汽服门店借助短视频平台加强对车主的底盘教育、供应链企业对底盘品类深耕等，也是该项目“走红”的重要因素。 只是，在底盘项目开拓上相对单一，越来越多的门店跟风上“底盘胶套更换”项目，喊着“帮车主省钱”的统一口号，同质化严重，壁垒也不够高。 而连锁大军已经“杀”入底盘市场。养车连锁门店上线底盘相关业务；豪华车连锁如华胜已经将底盘列入公司战略项目。 当巨头入场，底盘项目价格战不可避免，留给传统门店的窗口期还有多长？ 再看新能源售后机会。 毋庸置疑，新能源售后市场一定存在。有数据预测，2025年开始，新能源车将进入维修高峰期，每年100万台新能源车需要深度维修，其中三电维修领域会迎来红利。 但目前的现状是，三电系统维保项目在门店的渗透率非常低。F6数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。 究其原因，与新能源售后仍处在主机控盘的垄断市场有关；其次投资三电维修需要综合考虑新能源技师、设备投资、授权，以及业务哪里来等多重因素，投资风险大。 另一方面，相对较轻的新能源售后项目如更换齿轮油、冷却液、贴膜等在门店端渗透逐年升高。头部的润滑油品牌、汽服连锁等也从这些轻项目开始“触电”布局，帮助门店做好油电转型升级。 至于，新能源售后授权机会，“围城效应”凸显。因为新能源厂家不指望售后赚钱，所以对授权店能赚多少钱算的很明白。 有行业人士表示，对想进入这个领域的企业来说，就看你愿意亏多久、能坚持亏多久，然后再看拿哪个品牌授权比较好（延展阅读：绝大部分三电服务商难赚钱？为什么还有不少人争着拿授权？）。 03、5000多家店转让，2000家4S退网，售后市场谁将“剩者为王”？ 市场动荡下，有两组数据值得关注： 一是AC汽车基于58同城平台统计了全国32个主流城市转让数据显示：今年上半年，汽服门店转让数量约5155家，环比去年三四季度下降近20%，同比去年上半年下降约30%。虽然汽修生意不景气，但门店端并未出现关闭潮。 二是据36氪数统计，仅是上半年，全国退网倒闭的4S店又增加了近2000家，“5年淘汰1万家4S店”成为现实。 不过，对比40万汽修厂和3万家4S店的总体量，4S的境况显然更加严峻。这似乎也验证了一个道理：当外部大环境剧烈变化时，规模大、成本高、转型慢的企业往往最先被淘汰。 在这背后，一些历史因素是不可忽视的。相比于欧美等成熟市场，中国售后市场还未达到保有量峰值就经历了电动化革命，车市从增量市场转入存量市场，从燃油车转入新能源车带来的两次转折，留给整个产业链条上的企业消化的时间非常短。 不难想象，不论是车企、4S还是修理厂的经营模式，根本来不及从增量思维中调整，新能源车的冲击就接踵而至。 两次剧变的振荡叠加到一起，带给售后市场的影响正在显现：主机厂恶补新能源功课，售后也加速松动，对外开放原厂件授权；因为整车难赚钱，卖配件的利润贡献越来越重要。 4S集团剧烈洗牌中，跑路、暴雷、退出网络，不签任务，或主动逃离主机体系、自建独立售后体系。 汽服门店也在加速分化，要么加入连锁、联盟等战斗力强的组织，要么将自己打造成“特种兵”，还未找到生存法则的门店将在煎熬中优先被淘汰。 不难推测，5000多家汽服店转让、2000家4S店退网的现象，仅仅是汽车行业售后市场剧烈变革与洗牌过程中的冰山一角。 未来，随着市场的进一步加速整合与优胜劣汰，而活下来的企业，终将吃到车龄增长以及新能源保有量增加带来的红利。 —— 全文完。感谢您的耐心阅读