每经记者 范文清    每经编辑 孙磊   近期特斯拉电动皮卡Cybertruck“有望以官方途径引入中国”的消息开始流传,但随后特斯拉中国公开回应称,Cybertruck暂无入华销售计划。   有报道称,受制于中国市场对皮卡车型的多项限制以及车身安全法规,Cybertruck外观采用棱角分明的多边形涉及,需要耗费高额资金进行车辆调整,而实际的市场销量潜力或十分有限。   事实上,随着新能源汽车在我国市场的迅猛发展,电动化皮卡的规模正在不断扩大。CADA(中国汽车流通协会)乘联会秘书长崔东树在“中国皮卡消费趋势研讨沙龙”中披露的数据显示,今年1-10月,我国电动化皮卡的销量为9217辆,同比增长58%,在整个皮卡市场表现亮眼。“智能电动皮卡拓展了皮卡的休闲娱乐空间,使其未来具有较大的发展空间。”崔东树说。   目前,我国皮卡车市场的年产销量在50万辆左右。今年1-10月,我国皮卡市场总销量同比下滑18%,与新能源皮卡销量同比增长58%的发展态势,呈现出强烈的反差性。不少业内人士据此判断,燃油皮卡正在被新能源皮卡取代。   “新能源技术在乘用车上已经十分成熟,皮卡电动化的节奏会更快。从用户角度来说,购买一台工具类的皮卡车型是为了解决问题,包括省钱、成本低、时间短、效益高等,而新能源技术就是为了解决这些问题而来。”吉利雷达CEO凌世权在上述沙龙中表示,2025年业内会看到皮卡向新能源转型的变化趋势。   当前国内皮卡产品主要分为三类:第一类是10~15万元的商用皮卡,倾向工具车,这类皮卡目前能够覆盖中国85%的皮卡市场;第二类是家用皮卡市场,价格在15万~20万元之间;第三类皮卡玩乐用途突出,更多作为穿越旅行使用,价格主要在20万元以上。而在这三类皮卡产品中,占市场份额最大的商用皮卡,电动化的渗透率较低,这为后来者提供了发展空间。   “新能源皮卡还未真正走进商用皮卡市场,主要原因还是在于价格。如果明年谁能做到9万元的新能源皮卡,我觉得市场就是它的。”吉利雷达CEO凌世权在上述沙龙中表示,明年将是纯电汽车最难的一年,当各项成本降至低点,头部厂家必定再打价格战,加速淘汰赛。   “预计2025年在皮卡市场,新能源产品会密集爆发。明年上半年包括上汽大通、江铃、日产、江淮等品牌都会陆续推出新能源产品,竞争将十分激烈。”中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全说。   为了做好充分的竞争准备,作为最早切入新能源赛道的皮卡品牌,雷达问世两年多以来,已向市场推出了两款电动皮卡,分别是雷达RD6和雷达地平线,两款车均是定价在15万元以上的电动乘用车皮卡。随着该品牌产品线的拓展,预计将在12月推出的雷达金刚产品,将直接以“电比油低”的方式冲击商用皮卡市场,开启皮卡市场的“油电”混战。   凌世权预测,随着全球经济环境的变化和消费者购买力的下降,皮卡市场的竞争将更加激烈。特别是2025年,新能源皮卡市场将进入一个白热化的竞争阶段。因此,作为皮卡市场的参与者,雷达必须有前瞻性的布局和策略,以应对即将到来的市场变革,而降低价格将是打开新能源皮卡市场的关键。   “正如特斯拉通过一体式制造降低底盘和零件构造工艺成本,从而降低了纯电动车的价格,我们也应该探索类似的方法来降低皮卡的生产成本。”凌世权说。